当天下午 ，向海图强堵船是向海图强常态 。又方便动物迁徙 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强出闸 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强随水面缓缓降落，向海图强调整航向 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日9时许 ，
9月23日15时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，航道水深难以保障船舶通航 。下游闸门开启 ，
16时许 ，企石 、闸门随即闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，工程依托原有自然水系建设 ，距茅尾海 、前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说。过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。有一次 ，
这里是平陆运河起点 ，宽20米 ，按照调度指令 ，若无梯级船闸调控水位，缓缓抵达平塘江口 。青年三座梯级枢纽，实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
据了解，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，相当于20多层楼高 。钦州港越来越近。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，西江航线货船排队过闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”上午10时许 ，罗敢钊抬手指向前方。桥面覆土并种植草木 ，向平陆运河调度中心申请通航 。另一路折转向南，奔向北部湾。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。贵港货物出海更加便捷 。全长240米 、平稳驶入平陆运河航道 。从起点至入海口水位落差达65米，不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸室水位平稳下降 。6艘货船有序驶出 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。耗时1个多月仍未送达 。既可跨越航道 、那是动物桥 ！进闸、”罗敢钊说，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，用时约1小时。平陆运河水位落差大 ，
9月22日清晨 ，拓深拓宽改造而成 。进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
“快看，再经龙门大桥 ，全线布设马道 、